NSU

1972 begann die NSU-Ära bei Spiess. Mit fachlicher Kompetenz widmete man sich den Vierzylinder-Einspritzern, dem 1000 ccm großen Motor aus dem NSU TTS und dem 1300 ccm-Aggregat des NSU TT. Letzterer hatte als Besonderheit eine Doppelzündung mit zwei Zündkerzen pro Zylinder. Einen NSU-Motor aufzubauen und renntauglich zu machen, war zu jener Zeit mit viel Zeitaufwand und Handarbeit verbunden. Spiess musste viele Teile außer Haus produzieren lassen, da damals noch die maschinellen Geräte fehlten - eine Gefahr, die Technologie-Transfer leicht möglich machte. Das Bedürfnis, möglichst viele Dinge an den NSU-Motoren in Eigenarbeit zu erledigen, wuchs ständig. Die Haltbarkeit und das breite Drehzahlband zeichneten die NSU-Spiess-Motoren damals aus. Obwohl die Konkurrenz zuweilen mehr PS anbieten konnte, siegten die Rennmotoren aus Ditzingen aufgrund ihrer besseren Fahrbarkeit.